空中浩劫第十一季

1Deadly Reputation巴西天馬航空3054號班機(jī)2011年8月12日在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機(jī)在聖保羅孔戈尼亞斯機(jī)場衝出35L跑道後，高速撞入巴西天馬快運(yùn)的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，包含12名地上人員。右側(cè)引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機(jī)降落時，機(jī)師錯誤執(zhí)行單側(cè)推力逆向器損壞的降落程序，產(chǎn)生左側(cè)引擎正在反推、右側(cè)引擎卻在全力加速的結(jié)果，最後飛機(jī)失去控制，滑出因雨天造成濕滑的跑道。機(jī)種：空中巴士A320-233發(fā)動機(jī)：IAE V2527E-A52The Plane That Flew Too High西加勒比海航空708號班機(jī)2011年8月19日在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機(jī)為躲避一個颶風(fēng)造成的亂流而提升高度，不久後突然發(fā)生緊急狀況，機(jī)長向塔臺彙報兩側(cè)引擎熄火後，飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉的一個牧場墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)引擎本身沒有問題，是因為除冰器啟動造成引擎供電降低，推力不足以提供幾達(dá)臨界負(fù)重的飛機(jī)足夠升力，失速後機(jī)長誤判為引擎熄火，正副機(jī)長又溝通不良，以致無法搶救。全機(jī)160人皆罹難。機(jī)種：麥道MD-82發(fā)動機(jī)：普惠JT8D-217A3Split Decision飛箭航空1285號班機(jī)2011年8月26日在1985年12月12日，從埃及載運(yùn)美軍第101空降師回國的包機(jī)飛箭航空1285號班機(jī)，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機(jī)場中轉(zhuǎn)加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認(rèn)為未去除機(jī)翼上的冰，以及對飛機(jī)負(fù)重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機(jī)足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機(jī)上偷偷載運(yùn)武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。機(jī)種：麥道DC-8-63CF發(fā)動機(jī)：普惠JT3D-74Break Up Over Texas美國大陸快運(yùn)2574號班機(jī)2011年12月29日在1991年9月11日，美國大陸快運(yùn)2574號班機(jī)即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程，在機(jī)師準(zhǔn)備降落時，突然從空中俯衝，左機(jī)翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機(jī)上14人全數(shù)罹難。成因是維修時交班疏失，固定左側(cè)水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時脫離之後，機(jī)組人員立刻完全失去對飛機(jī)的控制。機(jī)種：巴西航空工業(yè)EMB 120巴西利亞型發(fā)動機(jī)：普惠PW1185Munich Air Disaster慕尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機(jī)載著曼聯(lián)球隊，在慕尼黑機(jī)場加油後，經(jīng)過兩次重新起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認(rèn)為空難的成因是機(jī)長未要求除冰，機(jī)翼上的積雪及積冰導(dǎo)致飛機(jī)無法達(dá)到起飛速度，但後來英國方重啟調(diào)查之後，認(rèn)為是跑道上積雪產(chǎn)生的雪泥造成飛機(jī)起飛前突然減速，才導(dǎo)致起飛失敗，還給機(jī)長清白。機(jī)種：空速AS-57大使型發(fā)動機(jī)：布里斯托661型6Turning Point西北航空85號班機(jī)2011年12月29日在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機(jī)，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機(jī)師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經(jīng)檢視發(fā)現(xiàn)控制方向舵的液壓系統(tǒng)管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。機(jī)種：波音747-451發(fā)動機(jī)：普惠PW40567Bad Attitude大韓航空貨運(yùn)8509號班機(jī)2012年1月20日在1999年12月22日，由大韓航空貨運(yùn)營運(yùn)的貨運(yùn)航班8509號班機(jī)離開倫敦斯坦斯特德機(jī)場前往義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機(jī)上4名機(jī)組人員全部罹難。空難的成因是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)長側(cè)的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統(tǒng)尊卑觀念導(dǎo)致的機(jī)組人員溝通不良。機(jī)種：波音747-2B5F發(fā)動機(jī)：普惠JT9D-7Q8Blind Spot太平洋西南航空182號班機(jī)2012年1月27日在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機(jī)與一架正在進(jìn)場前往林德伯格機(jī)場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機(jī)在聖地牙哥的住宅區(qū)上空相撞並墜毀，它是當(dāng)時美國史上最嚴(yán)重的空難。客機(jī)上載有135人，以及小飛機(jī)上的2人，全數(shù)罹難，地上也有7人死亡，墜機(jī)同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是客機(jī)機(jī)師與航管員溝通上的失誤。機(jī)種：太平洋西南航空182號班機(jī)：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172發(fā)動機(jī)：太平洋西南航空182號班機(jī)：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A9Under Pressure奈及利亞航空2120號班機(jī)2012年2月3日在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機(jī)在吉達(dá)的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機(jī)場起飛後不久在飛行時起火。機(jī)組人員企圖回到機(jī)場未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機(jī)組人員全部罹難。兩個機(jī)輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機(jī)輪收起，火勢在機(jī)內(nèi)迅速蔓延，切斷液壓系統(tǒng)及電線，並燒穿機(jī)艙地板，最後在抵達(dá)機(jī)場前爆炸性燃燒造成墜機(jī)。機(jī)種：道格拉斯DC-8-61發(fā)動機(jī)：普惠JT3D-3B10I'm The Problem太平洋西南航空1771號班機(jī)2012年2月10日在1987年12月7日，一名叫大衛(wèi)．柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機(jī)。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機(jī)師，並將引擎推力全開，造成飛機(jī)垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機(jī)上43人包括大衛(wèi)．柏克全部罹難。當(dāng)時機(jī)場對機(jī)組員及航空公司職員有免安檢通關(guān)的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成兇手?jǐn)y械上機(jī)的漏洞，並輕而易舉的進(jìn)入駕駛艙射殺機(jī)師。機(jī)種：BAe 146-200A發(fā)動機(jī)：萊康明ALF502R-311Nowhere to Land中美洲航空110號班機(jī)2012年3月9日在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機(jī)，在墨西哥灣上空飛入一片風(fēng)暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機(jī)師決定關(guān)閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米角區(qū)美國國家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設(shè)計時僅考慮高轉(zhuǎn)速時避免進(jìn)水引起引擎故障，卻未考慮在準(zhǔn)備降落引擎轉(zhuǎn)速較低時進(jìn)水產(chǎn)生的影響。此設(shè)計失誤在此意外之後迅速得到修正。機(jī)種：波音737-3T0發(fā)動機(jī)：CFM56-3B112The Invisible Plane連尼治機(jī)場空難2012年3月23日在2001年10月8日，北歐航空686號班機(jī)，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機(jī)場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機(jī)相撞。該MD-87受到嚴(yán)重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客機(jī)110人、私人飛機(jī)4人與倉庫內(nèi)的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機(jī)場跑道及引道的標(biāo)示不清，且沒有地面雷達(dá)指示飛機(jī)的位置，導(dǎo)致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機(jī)闖入跑道，造成飛機(jī)相撞。機(jī)種：北歐航空686號班機(jī)：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型發(fā)動機(jī)：北歐航空686號班機(jī)：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C13Impossible Landing聯(lián)合航空232號班機(jī)2012年4月13日在1989年7月19日，聯(lián)合航空232號班機(jī)因位於機(jī)尾的2號引擎爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統(tǒng)的管路，令飛機(jī)失去控制。飛機(jī)決定迫降在蘇城，但因為飛機(jī)落地速度太快，機(jī)體在地面解體並起火燃燒。全機(jī)296名機(jī)組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質(zhì)提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統(tǒng)管路經(jīng)過重新設(shè)計，加上多處閥門，以防止液壓系統(tǒng)因漏液而失效。機(jī)種：麥道DC-10-10發(fā)動機(jī)：通用電力CF6-6D